რამდენიმე ხაზზე მიწოდების ფასები კვლავ იზრდება!

გადაზიდვებისთვის ამ ტრადიციულ არასეზონურ პერიოდში, შეზღუდული გადაზიდვის სივრცეები, ტვირთის გადაზიდვის მაღალი ტარიფები და ძლიერი არასეზონური პერიოდი ბაზარზე საკვანძო სიტყვებად იქცა. შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ 2024 წლის მარტის ბოლოდან დღემდე, შანხაის პორტიდან სამხრეთ ამერიკის ძირითადი პორტების ბაზარზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 95.88%-ით გაიზარდა, ხოლო შანხაის პორტიდან ევროპის ძირითადი პორტების ბაზარზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 43.88%-ით გაიზარდა.

ინდუსტრიის წარმომადგენლები აანალიზებენ, რომ ტვირთების გადაზიდვის ტარიფების ამჟამინდელი ზრდის ძირითადი მიზეზებია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ბაზრის მოთხოვნის გაუმჯობესება და წითელ ზღვაში გაჭიანურებული კონფლიქტი. ტრადიციული პიკური გადაზიდვების სეზონის დადგომასთან ერთად, კონტეინერების გადაზიდვების ფასები შესაძლოა მომავალშიც გაიზარდოს.

ევროპაში გადაზიდვის ღირებულება ერთ კვირაში 20%-ზე მეტით გაიზარდა

2024 წლის აპრილის დასაწყისიდან შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული შანხაის ექსპორტის კონტეინერების ყოვლისმომცველი ტვირთების ინდექსი აგრძელებს ზრდას. 10 მაისს გამოქვეყნებული მონაცემებით, შანხაის ექსპორტის კონტეინერების ტვირთების ყოვლისმომცველი ინდექსი 2305.79 პუნქტს შეადგენდა, რაც წინა კვირასთან შედარებით 18.8%-ით მეტია, 29 მარტის 1730.98 პუნქტთან შედარებით 33.21%-ით მეტია და 29 მარტის 1730.98 პუნქტთან შედარებით 33.21%-ით მეტია, რაც წითელი ზღვის კრიზისის დაწყებამდე 2023 წლის ნოემბრის მაჩვენებელზე მაღალი მაჩვენებელია. ეს ზრდა 132.16%-ია.

მათ შორის, სამხრეთ ამერიკისა და ევროპის მიმართულებით მარშრუტებზე ყველაზე მაღალი ზრდა დაფიქსირდა. შანხაის პორტიდან სამხრეთ ამერიკის ძირითად პორტის ბაზარზე ექსპორტირებული ტვირთის ტარიფი (საზღვაო ტვირთი და საზღვაო ტვირთის დამატებითი გადასახადები) 5,461 აშშ დოლარი/TEU-ს შეადგენს (20 ფუტის სიგრძის კონტეინერი, ასევე ცნობილი როგორც TEU), რაც წინა პერიოდთან შედარებით 18.1%-ით მეტია და მარტის ბოლოდან 95.88%-ით მეტია. შანხაის პორტიდან ევროპის ძირითად პორტის ბაზარზე ექსპორტირებული ტვირთის ტარიფი (გადაზიდვა და გადაზიდვის დამატებითი გადასახადები) 2,869 აშშ დოლარი/TEU-ს შეადგენს, რაც წინა კვირასთან შედარებით მკვეთრი - 24.7%-იანი ზრდაა, მარტის ბოლოდან 43.88%-იანი ზრდაა და 2023 წლის ნოემბრიდან 305.8%-იანი ზრდაა.

გლობალური ციფრული ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებელი კომპანია „იუნქუნარის ლოგისტიკური ტექნოლოგიების ჯგუფის“ (შემდგომში „იუნქუნარი“) გადაზიდვების ბიზნესის ხელმძღვანელმა ჟურნალისტებთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ მიმდინარე წლის აპრილის ბოლოდან შეინიშნება ლათინური ამერიკის, ევროპის, ჩრდილოეთ ამერიკის მიმართულებით გადაზიდვებისა და ახლო აღმოსავლეთის, ინდოეთისა და პაკისტანის მარშრუტებზე ტვირთების გადაზიდვის ტარიფების ზრდა და ეს ზრდა კიდევ უფრო თვალსაჩინო გახდა მაისში.

10 მაისს გადაზიდვების კვლევითი და საკონსულტაციო სააგენტო Drewry-ის მიერ გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა ასევე აჩვენა, რომ Drewry World Container Index (WCI) ამ კვირაში (9 მაისის მდგომარეობით) 3,159 აშშ დოლარამდე/FEU (40 ფუტის სიგრძის კონტეინერი) გაიზარდა, რაც 2022 წლის მაჩვენებელს შეესაბამება. ის გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 81%-ით გაიზარდა და 122%-ით მეტი იყო 2019 წელს ეპიდემიამდე დაფიქსირებულ საშუალო 1,420 აშშ დოლარზე/FEU-ზე.

ბოლო დროს, ბევრმა გადაზიდვის კომპანიამ, მათ შორის Mediterranean Shipping Company-მ (MSC), Maersk-მა, CMA CGM-მა და Hapag-Lloyd-მა, გამოაცხადეს ფასების ზრდა. მაგალითად, ავიღოთ CMA CGM. აპრილის ბოლოს, CMA CGM-მა განაცხადა, რომ 15 მაისიდან აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტისთვის ფასების ახალ FAK (ყველა სახის ტვირთის გადაზიდვის) სტანდარტებს 2,700 აშშ დოლარამდე/TEU და 5,000 აშშ დოლარამდე/FEU შეცვლიდა. ადრე ფასები 500 აშშ დოლარით/TEU და 1,000 აშშ დოლარით/FEU იყო გაზრდილი; 10 მაისს, CMA CGM-მა გამოაცხადა, რომ 1 ივნისიდან აზიიდან სკანდინავიის პორტებში გადაზიდული ტვირთის FAK განაკვეთს გაზრდის. ახალი სტანდარტი 6,000 აშშ დოლარს/FEU-მდე აღწევს. კვლავ გაიზარდა 1,000 აშშ დოლარით/FEU-თი.

გლობალური გადაზიდვების გიგანტის, Maersk-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, კე ვენშენგმა, ცოტა ხნის წინ გამართულ სატელეფონო კონფერენციაზე განაცხადა, რომ Maersk-ის ევროპულ მარშრუტებზე ტვირთების მოცულობა 9%-ით გაიზარდა, ძირითადად ევროპელი იმპორტიორების მხრიდან მარაგების შევსებაზე ძლიერი მოთხოვნის გამო. თუმცა, ასევე წარმოიშვა ვიწრო სივრცის პრობლემა და ბევრ გადამზიდავს ტვირთების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად უფრო მაღალი ტვირთის ტარიფების გადახდა უწევს.

გადაზიდვების ფასების ზრდასთან ერთად, ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლების ფასებიც იზრდება. ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებზე პასუხისმგებელმა ტვირთგამგზავნმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებზე ამჟამინდელი მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ზოგიერთ ხაზზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები 200-300 აშშ დოლარით გაიზარდა და, სავარაუდოდ, მომავალშიც გააგრძელებს ზრდას. „საზღვაო ტვირთის ფასი გაიზარდა და საწყობის სივრცე და დროულობა ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნას, რაც იწვევს ზოგიერთი საქონლის რკინიგზის გადაზიდვებს. თუმცა, რკინიგზის ტრანსპორტირების შესაძლებლობები შეზღუდულია და გადაზიდვის სივრცის მოთხოვნა მოკლევადიან პერსპექტივაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც ნამდვილად იმოქმედებს ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებზე“.

კონტეინერების დეფიციტის პრობლემა კვლავ ბრუნდება

„კონტეინერების დეფიციტია, იქნება ეს საზღვაო თუ რკინიგზის ტრანსპორტი. ზოგიერთ რაიონში ყუთების შეკვეთა შეუძლებელია. ბაზარზე კონტეინერების დაქირავების ღირებულება ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ზრდას აღემატება“, - განუცხადა ჟურნალისტებს გუანდუნგის შტატში კონტეინერების ინდუსტრიის წარმომადგენელმა.

მაგალითად, მან თქვა, რომ ჩინეთ-ევროპის მარშრუტზე 40HQ-ის (40 ფუტის სიმაღლის კონტეინერის) გამოყენების ღირებულება გასულ წელს 500-600 აშშ დოლარი იყო, მიმდინარე წლის იანვარში კი 1000-1200 აშშ დოლარამდე გაიზარდა. ამჟამად ის 1500 აშშ დოლარს აჭარბებს, ზოგიერთ რაიონში კი 2000 აშშ დოლარს აჭარბებს.

შანხაის პორტის სატვირთო ექსპედიტორმა ჟურნალისტებს ასევე განუცხადა, რომ ზოგიერთი საზღვარგარეთის ეზო ამჟამად კონტეინერებით არის სავსე და ჩინეთში კონტეინერების სერიოზული დეფიციტია. შანხაისა და გერმანიის ქალაქ დუისბურგში ცარიელი ყუთების ფასი მარტში 1,450 აშშ დოლარიდან ამჟამინდელ 1,900 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.

იუნკუნარის ზემოხსენებული გადაზიდვების ბიზნესის ხელმძღვანელმა პირმა განაცხადა, რომ კონტეინერების გაქირავების საფასურის ზრდის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი ის არის, რომ წითელ ზღვაში კონფლიქტის გამო, გემთმფლობელთა დიდმა ნაწილმა კეთილი იმედის კონცხისკენ გადაუხვია, რამაც კონტეინერების ბრუნვა ჩვეულებრივ დროზე მინიმუმ 2-3 კვირით მეტი გახადა, რამაც კონტეინერების დაცარიელება გამოიწვია. ლიკვიდურობა შენელდა.

„დექსუნ ლოჯისტიკსის“ მიერ 9 მაისს გამოქვეყნებულ გლობალური გადაზიდვების ბაზრის ტენდენციებში (მაისის დასაწყისიდან შუა რიცხვებამდე) აღნიშნულია, რომ პირველი მაისის დღესასწაულის შემდეგ, კონტეინერების მიწოდების საერთო მდგომარეობა მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა. კონტეინერების, განსაკუთრებით დიდი და მაღალი კონტეინერების, დეფიციტის სხვადასხვა ხარისხი შეინიშნება და ზოგიერთი გადაზიდვის კომპანია აგრძელებს ლათინური ამერიკის მარშრუტებზე კონტეინერების გამოყენებაზე კონტროლის გაძლიერებას. ჩინეთში წარმოებული ახალი კონტეინერები ივნისის ბოლომდე დაიჯავშნა.

2021 წელს, COVID-19 ეპიდემიის შედეგად დაზარალებულმა საგარეო ვაჭრობის ბაზარმა „ჯერ დაიკლო, შემდეგ კი გაიზარდა“, ხოლო საერთაშორისო ლოგისტიკურ ჯაჭვში მოულოდნელი ექსტრემალური სიტუაციების სერია განიცდა. მთელ მსოფლიოში მიმოფანტული კონტეინერების დაბრუნების ნაკადი შეუფერხებელი არ არის და კონტეინერების გლობალური განაწილება სერიოზულად არათანაბარია. დიდი რაოდენობით ცარიელი კონტეინერები დაგროვილია შეერთებულ შტატებში, ევროპაში, ავსტრალიასა და სხვა ადგილებში და ჩემს ქვეყანას ექსპორტის კონტეინერების დეფიციტი აქვს. ამიტომ, კონტეინერების კომპანიები სავსეა შეკვეთებით და აქვთ სრული წარმოების სიმძლავრე. მხოლოდ 2021 წლის ბოლომდე შემცირდა ყუთების დეფიციტი თანდათან.

გლობალური გადაზიდვების ბაზარზე კონტეინერების მიწოდების გაუმჯობესებასთან და ოპერაციული ეფექტურობის აღდგენასთან ერთად, 2022 წლიდან 2023 წლამდე შიდა ბაზარზე ცარიელი კონტეინერების ჭარბი რაოდენობა იყო, სანამ წელს კვლავ კონტეინერების დეფიციტი არ გაჩნდა.

ტვირთის ფასები შესაძლოა კვლავ გაიზარდოს

ტვირთების ტარიფების ბოლოდროინდელი მკვეთრი ზრდის მიზეზებთან დაკავშირებით, YQN-ის ზემოხსენებული გადაზიდვების ბიზნესის ხელმძღვანელმა ჟურნალისტებს გააანალიზა, რომ პირველ რიგში, შეერთებულმა შტატებმა ფაქტობრივად დაასრულა მარაგების ჩამორთმევის ეტაპი და გადავიდა მარაგების შევსების ეტაპზე. ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტის ტრანსპორტირების მოცულობა თანდათან აღდგა, რამაც ხელი შეუწყო ტვირთების ტარიფების ზრდას. მეორეც, შეერთებული შტატების მიერ შესაძლო ტარიფების კორექტირების თავიდან ასაცილებლად, აშშ-ს ბაზარზე გამავალმა კომპანიებმა ისარგებლეს ლათინური ამერიკის ბაზრით, მათ შორის ავტომობილების წარმოების ინდუსტრიით, ინფრასტრუქტურის ინდუსტრიით და ა.შ., და გადაიტანეს თავიანთი წარმოების ხაზები ლათინურ ამერიკაში, რამაც გამოიწვია ლათინური ამერიკის მარშრუტებზე მოთხოვნის კონცენტრირებული აფეთქება. გაზრდილი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად ბევრ გადაზიდვის კომპანიას დაემატა მექსიკის მიმართულებით მარშრუტები. მესამე, წითელ ზღვაში შექმნილმა სიტუაციამ გამოიწვია რესურსების მიწოდების დეფიციტი ევროპულ მარშრუტებზე. გადაზიდვის სივრცეებიდან დაწყებული ცარიელი კონტეინერებით დამთავრებული, ევროპული ტვირთების ტარიფებიც იზრდება. მეოთხე, ტრადიციული საერთაშორისო ვაჭრობის პიკური სეზონი წინა წლებთან შედარებით უფრო ადრეა. როგორც წესი, ყოველი წლის ივნისი შედის საზღვარგარეთის ზაფხულის გაყიდვების სეზონში და ტვირთების ტარიფები შესაბამისად იზრდება. წლევანდელი ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები წინა წლებთან შედარებით ერთი თვით ადრე გაიზარდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ წლევანდელი პიკური გაყიდვების სეზონი ადრე დადგა.

„ჟეშანგ სექიურითიზმა“ 11 მაისს გამოაქვეყნა კვლევითი ანგარიში სახელწოდებით „როგორ შევხედოთ კონტეინერების გადაზიდვების ფასების ბოლოდროინდელ არაინტუიციურ ზრდას?“. მასში ნათქვამია, რომ წითელ ზღვაში გაჭიანურებულმა კონფლიქტმა მიწოდების ჯაჭვში დაძაბულობა გამოიწვია. ერთი მხრივ, გემების შემოვლითმა მარშრუტებმა გადაზიდვების მანძილის ზრდა გამოიწვია. მეორე მხრივ, გემების ბრუნვის ეფექტურობის შემცირებამ პორტებში კონტეინერების ბრუნვის შემცირება გამოიწვია, რაც მიწოდების ჯაჭვში დაძაბულობას კიდევ უფრო ამწვავებს. გარდა ამისა, მოთხოვნის მხარის ზღვარი უმჯობესდება, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მაკროეკონომიკური მონაცემები უმნიშვნელოდ უმჯობესდება და პიკის სეზონზე ტვირთების გადაზიდვების ტარიფების ზრდის მოლოდინებთან ერთად, ტვირთის მფლობელები წინასწარ ახორციელებენ მარაგების შევსებას. უფრო მეტიც, აშშ-ის ხაზი გრძელვადიანი ხელშეკრულებების ხელმოწერის კრიტიკულ პერიოდში შევიდა და გადაზიდვის კომპანიებს ფასების გაზრდის მოტივაცია აქვთ.

ამავდროულად, კვლევის ანგარიში მიიჩნევს, რომ კონტეინერების გადაზიდვების ინდუსტრიაში მაღალი კონცენტრაციის სქემამ და ინდუსტრიულმა ალიანსებმა ფასების ზრდის მამოძრავებელი ძალა შექმნა. „ჟეშანგ სექიურითიზ“-ის თქმით, საგარეო ვაჭრობის კონტეინერების ლაინერების კომპანიებს კონცენტრაციის მაღალი ხარისხი აქვთ. 2024 წლის 10 მაისის მონაცემებით, კონტეინერების ლაინერების ათეულ უმსხვილეს კომპანიას სატრანსპორტო გამტარუნარიანობის 84.2% მოჰქონდა. გარდა ამისა, კომპანიებს შორის ჩამოყალიბდა ინდუსტრიული ალიანსები და თანამშრომლობა. ერთი მხრივ, მიწოდებისა და მოთხოვნის გაუარესების პირობებში, სასარგებლოა სასტიკი ფასების კონკურენციის შენელება ნაოსნობის შეჩერებით და სატრანსპორტო გამტარუნარიანობის კონტროლით. მეორე მხრივ, მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობის გაუმჯობესების პირობებში, მოსალოდნელია ტვირთების გადაზიდვის უფრო მაღალი ტარიფების მიღწევა ერთობლივი ფასების ზრდის გზით.

2023 წლის ნოემბრიდან მოყოლებული, იემენის ჰუსიტების შეიარაღებულმა ძალებმა არაერთხელ შეუტიეს გემებს წითელ ზღვასა და მიმდებარე წყლებში. მსოფლიოს მრავალ საზღვაო გიგანტს სხვა გზა არ ჰქონდა, გარდა იმისა, რომ შეეჩერებინა თავიანთი კონტეინერმზიდი გემების ნაოსნობა წითელ ზღვასა და მიმდებარე წყლებში და შეეცვალა მარშრუტები აფრიკაში, კეთილი იმედის კონცხის გარშემო. წელს, წითელ ზღვაში სიტუაცია კვლავ იძაბება და საზღვაო არტერიები დაბლოკილია, განსაკუთრებით აზია-ევროპის მიწოდების ჯაჭვი, რომელზეც დიდი გავლენა იქონია.

კონტეინერული გადაზიდვების ბაზრის სამომავლო ტენდენციასთან დაკავშირებით, Dexun Logistics-მა განაცხადა, რომ არსებული სიტუაციის გათვალისწინებით, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები უახლოეს მომავალში მაღალი დარჩება და გადაზიდვის კომპანიები უკვე გეგმავენ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების გაზრდის ახალ რაუნდს.

„კონტეინერების ტვირთების ტარიფები მომავალშიც გაიზრდება. პირველ რიგში, ტრადიციული საზღვარგარეთ გაყიდვების პიკური სეზონი კვლავ გრძელდება და ოლიმპიადა წელს ივლისში ევროპაში გაიმართება, რამაც შესაძლოა ტვირთების ტარიფები გაზარდოს; მეორეც, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მარაგების შემცირება ფაქტობრივად დასრულდა და შეერთებულ შტატებში შიდა გაყიდვები ასევე მუდმივად ზრდის მოლოდინებს ქვეყნის საცალო ვაჭრობის ინდუსტრიის განვითარების შესახებ. მზარდი მოთხოვნისა და შეზღუდული გადაზიდვების გამო, მოსალოდნელია, რომ ტვირთების ტარიფები მოკლევადიან პერსპექტივაში კვლავ გაიზრდება“, - განაცხადა ზემოთ ხსენებულმა იუნკუნარის წყარომ.