მიწოდების ფასები მრავალ ხაზზე აგრძელებს ზრდას!

გადაზიდვის ამ ტრადიციულ არასეზონში, გადაზიდვის მჭიდრო სივრცეები, სატვირთო გადაზიდვების მზარდი ტარიფები და ძლიერი არასეზონი გახდა საკვანძო სიტყვა ბაზარზე.შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ 2024 წლის მარტის ბოლოდან დღემდე, სატვირთო ტარიფი შანხაის პორტიდან სამხრეთ ამერიკის საპორტო პორტის ბაზარამდე გაიზარდა 95,88%-ით, ხოლო სატვირთო ტარიფი შანხაის პორტიდან ძირითად პორტამდე. ევროპაში ბაზარი გაიზარდა 43,88%-ით.

ინდუსტრიის ინსაიდერები აანალიზებენ, რომ ფაქტორები, როგორიცაა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ბაზრის მოთხოვნის გაუმჯობესება და წითელ ზღვაში გაჭიანურებული კონფლიქტი, არის ტვირთების ამჟამინდელი ზრდის ძირითადი მიზეზები.ტრადიციული პიკური გადაზიდვის სეზონის დადგომასთან ერთად, კონტეინერის გადაზიდვის ფასები შესაძლოა მომავალშიც გაგრძელდეს.

ევროპული გადაზიდვის ხარჯები ერთ კვირაში 20%-ზე მეტით გაიზარდა

2024 წლის აპრილის დასაწყისიდან შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული შანხაის საექსპორტო კონტეინერების ყოვლისმომცველი სატვირთო ინდექსი აგრძელებდა ზრდას.10 მაისს გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ შანხაის ყოვლისმომცველი საექსპორტო საკონტეინერო ტვირთების განაკვეთი იყო 2305,79 პუნქტი, რაც წინა კვირასთან შედარებით გაიზარდა 18,8%-ით, 29 მარტს 1730,98 პუნქტიდან 33,21%-ით და 1730,98 პუნქტიდან 33,21%-ით. 29 მარტს, რაც უფრო მაღალი იყო ვიდრე 2023 წლის ნოემბერში წითელი ზღვის კრიზისის დაწყებამდე.ზრდა 132,16%-ით.

მათ შორის სამხრეთ ამერიკისა და ევროპისკენ მიმავალი მარშრუტები ყველაზე მაღალი ზრდა განიცადა.შანხაის პორტიდან სამხრეთ ამერიკის საბაზისო პორტის ბაზარზე ექსპორტირებული ტვირთის განაკვეთი (საზღვაო და საზღვაო ტვირთების გადასახადი) არის 5,461 აშშ დოლარი/TEU (კონტეინერი 20 ფუტის სიგრძით, ასევე ცნობილი როგორც TEU), რაც წინა პერიოდთან შედარებით გაიზარდა 18.1%-ით. ხოლო მარტის ბოლოდან 95,88%-იანი ზრდა.შანხაის პორტიდან ევროპის საბაზისო პორტის ბაზარზე ექსპორტირებული ტვირთის განაკვეთი (გადაზიდვისა და გადაზიდვის საფასური) არის 2,869 აშშ დოლარი/TEU, მკვეთრი ზრდა წინა კვირასთან შედარებით 24,7%-ით, მარტის ბოლოდან 43,88%-ით და ზრდა. 305.8% 2023 წლის ნოემბრიდან.

გლობალური ციფრული ლოგისტიკური სერვისის პროვაიდერის Yunqunar Logistics Technology Group-ის გადაზიდვის ბიზნესზე პასუხისმგებელმა პირმა (შემდგომში „Yunqunar“) ჟურნალისტებთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ მიმდინარე წლის აპრილის ბოლოდან შეიძლება იგრძნოს, რომ გადაზიდვები ლათინურში ამერიკა, ევროპა, ჩრდილოეთ ამერიკა და ახლო აღმოსავლეთის, ინდოეთისა და პაკისტანის მარშრუტების სატვირთო ტარიფები გაიზარდა და მაისში კიდევ უფრო მკვეთრად გაიზარდა.

10 მაისს გადაზიდვის კვლევისა და საკონსულტაციო სააგენტოს Drewry-ს მიერ გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა ასევე აჩვენა, რომ Drewry World Container Index (WCI) გაიზარდა $3,159/FEU-მდე (კონტეინერი სიგრძით 40 ფუტი) ამ კვირაში (9 მაისის მდგომარეობით). შეესაბამება 2022 წელთან შედარებით, ის გაიზარდა 81%-ით გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და 122%-ით აღემატება საშუალო დონეს 1420 აშშ დოლარი/FEU 2019 წლის ეპიდემიამდე.

ცოტა ხნის წინ, ბევრმა გადამზიდავმა კომპანიამ, მათ შორის ხმელთაშუა ზღვის გადამზიდავი კომპანია (MSC), Maersk, CMA CGM და Hapag-Lloyd, გამოაცხადეს ფასების ზრდა.მაგალითისთვის მიიღეთ CMA CGM.აპრილის ბოლოს, CMA CGM-მა გამოაცხადა, რომ 15 მაისიდან, იგი დაარეგულირებს ახალ FAK (Freight All Kinds) სტანდარტებს აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე 2,700 აშშ დოლარი/TEU და 5,000 აშშ დოლარი/FEU.ადრე, ისინი გაიზარდა 500 აშშ დოლარით/TEU და 1000 აშშ დოლარით/FEU;10 მაისს CMA CGM-მა გამოაცხადა, რომ 1 ივნისიდან გაზრდის FAK განაკვეთს აზიიდან სკანდინავიურ პორტებში გადაზიდულ ტვირთებზე.ახალი სტანდარტი არის 6000 აშშ დოლარი/FEU.კიდევ ერთხელ გაიზარდა $1,000/FEU.

კე ვენშენგმა, გლობალური გადაზიდვის გიგანტის Maersk-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ბოლო კონფერენციაზე განაცხადა, რომ ტვირთის მოცულობა Maersk-ის ევროპულ მარშრუტებზე გაიზარდა 9%-ით, ძირითადად, ევროპელი იმპორტიორების მხრიდან მარაგების შევსებისადმი ძლიერი მოთხოვნის გამო.თუმცა, სივრცის სიმცირის პრობლემაც გაჩნდა და ბევრ გამგზავნს უწევს ტვირთის უფრო მაღალი ტარიფის გადახდა, რათა თავიდან აიცილოს ტვირთის დაგვიანება.

მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტირების ფასები იზრდება, ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლის ფასები ასევე იზრდება.ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებზე პასუხისმგებელი ექსპედიტორმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ჩინეთ-ევროპის სატვირთო მატარებლებზე ამჟამინდელი მოთხოვნა სატვირთო მატარებლებზე საგრძნობლად გაიზარდა და ზოგიერთ ხაზზე ტვირთის ტარიფები გაიზარდა 200-300 აშშ დოლარით და, სავარაუდოდ, გაიზრდება. მომავალი.„საზღვაო გადაზიდვების ფასი გაიზარდა და სასაწყობო სივრცე და დროულობა ვერ აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნას, რის გამოც გარკვეული საქონელი გადადის სარკინიგზო გადაზიდვებზე.თუმცა, სარკინიგზო გადაზიდვის შესაძლებლობები შეზღუდულია, ხოლო მოთხოვნა გადაზიდვის სივრცეზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა მოკლევადიან პერსპექტივაში, რაც აუცილებლად იმოქმედებს ტვირთის გადაზიდვაზე“.

კონტეინერის დეფიციტის პრობლემა ბრუნდება

„გადაზიდვა იქნება ეს თუ რკინიგზა, კონტეინერების დეფიციტია.ზოგიერთ რაიონში ყუთების შეკვეთა შეუძლებელია.ბაზარზე კონტეინერების დაქირავების ღირებულება უფრო დიდია, ვიდრე ტვირთების ტარიფის ზრდა“.ამის შესახებ ჟურნალისტებს განუცხადა გუანდონგის კონტეინერების მრეწველობის ადამიანმა.

მაგალითად, მან თქვა, რომ ჩინეთი-ევროპის მარშრუტზე 40HQ (40 ფუტი სიმაღლის კონტეინერის) გამოყენების ღირებულება გასულ წელს 500-600 აშშ დოლარი იყო, რომელიც მიმდინარე წლის იანვარში 1000-1200 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.ახლა ის გაიზარდა 1500 აშშ დოლარზე მეტს და ზოგიერთ რაიონში აჭარბებს 2000 აშშ დოლარს.

შანხაის პორტში გადამზიდველმა ასევე განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ ზოგიერთი საზღვარგარეთული ეზო ახლა სავსეა კონტეინერებით და ჩინეთში კონტეინერების სერიოზული დეფიციტია.ცარიელი ყუთების ფასი გერმანიაში, შანხაიში და დუისბურგში, მარტში 1450 აშშ დოლარიდან 1900 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.

Yunqunar-ის ზემოაღნიშნული გადაზიდვის ბიზნესზე პასუხისმგებელმა პირმა განაცხადა, რომ კონტეინერების დაქირავების საფასურის ზრდის მნიშვნელოვანი მიზეზი არის ის, რომ წითელ ზღვაში კონფლიქტის გამო გემთმფლობელთა დიდი ნაწილი შემოუვლია კარგი იმედის კონცხს, რომელიც გამოიწვია კონტეინერის ბრუნვა ნორმალურ დროზე მინიმუმ 2-3 კვირით მეტი, რის შედეგადაც ცარიელი კონტეინერები.ლიკვიდობა ნელდება.

გლობალური გადაზიდვების ბაზრის ტენდენციები (მაისის დასაწყისიდან მაისის შუა რიცხვებამდე) გამოქვეყნებული Dexun Logistics-ის მიერ 9 მაისს მიუთითებს, რომ პირველი მაისის დღესასწაულის შემდეგ, კონტეინერების მიწოდების საერთო მდგომარეობა მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესებულა.კონტეინერების, განსაკუთრებით დიდი და მაღალი კონტეინერების დეფიციტის სხვადასხვა ხარისხია და ზოგიერთი გადამზიდავი კომპანია აგრძელებს ლათინური ამერიკის მარშრუტებზე კონტეინერების გამოყენებაზე კონტროლის გაძლიერებას.ივნისის ბოლომდე დაიჯავშნა ჩინეთში წარმოებული ახალი კონტეინერები.

2021 წელს, COVID-19-ის ეპიდემიით დაზარალებული, საგარეო ვაჭრობის ბაზარი "ჯერ შემცირდა და შემდეგ გაიზარდა" და საერთაშორისო ლოგისტიკური ჯაჭვი განიცადა მოულოდნელი ექსტრემალური მდგომარეობის სერია.მთელს მსოფლიოში მიმოფანტული კონტეინერების დაბრუნების ნაკადი არ არის გლუვი და კონტეინერების გლობალური განაწილება სერიოზულად არათანაბარია.ცარიელი კონტეინერების დიდი რაოდენობა დაგროვილია შეერთებულ შტატებში, ევროპაში, ავსტრალიაში და სხვა ადგილებში და ჩემს ქვეყანას საექსპორტო კონტეინერების დეფიციტი აქვს.აქედან გამომდინარე, კონტეინერის კომპანიები სავსეა შეკვეთებით და აქვთ სრული საწარმოო სიმძლავრე.მხოლოდ 2021 წლის ბოლომდე შემცირდა ყუთების დეფიციტი.

კონტეინერების მიწოდების გაუმჯობესებით და ოპერაციული ეფექტურობის აღდგენით გლობალურ გადაზიდვების ბაზარზე, 2022 წლიდან 2023 წლამდე შიდა ბაზარზე ცარიელი კონტეინერების გადაჭარბებული რაოდენობა იყო, სანამ წელს ისევ კონტეინერების დეფიციტი იყო.

ტვირთის ფასები შესაძლოა კვლავ გაიზარდოს

სატვირთო ტარიფების ბოლოდროინდელი მკვეთრი ზრდის მიზეზებთან დაკავშირებით, YQN-ის ზემოაღნიშნული გადაზიდვის ბიზნესის პასუხისმგებელმა პირმა ჟურნალისტებთან გაანალიზა, რომ პირველ რიგში, შეერთებულმა შტატებმა, ძირითადად, დაასრულა მარაგის დემონტაჟის ეტაპი და გადავიდა მარაგების სტადიაზე.ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტის სატრანსპორტო მოცულობის დონე თანდათან გამოჯანმრთელდა, რამაც ხელი შეუწყო ტვირთების ტარიფების ზრდას.მეორე, შეერთებული შტატების მიერ ტარიფების შესაძლო კორექტირების თავიდან აცილების მიზნით, კომპანიებმა, რომლებიც მიდიან აშშ-ს ბაზარზე, ისარგებლეს ლათინური ამერიკის ბაზრით, მათ შორის საავტომობილო მრეწველობის, ინფრასტრუქტურის მრეწველობისა და ა.შ. და გადაიტანეს საწარმოო ხაზები ლათინურ ამერიკაში. , რამაც გამოიწვია ლათინური ამერიკის მარშრუტებზე მოთხოვნის კონცენტრირებული აფეთქება.გაზრდილი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად დაემატა მრავალი გადამზიდავი კომპანია მარშრუტები მექსიკაში.მესამე, წითელ ზღვაში არსებულმა ვითარებამ გამოიწვია ევროპულ მარშრუტებზე რესურსების მიწოდების დეფიციტი.გადაზიდვის ადგილებიდან ცარიელ კონტეინერებამდე, ასევე იზრდება ევროპული ტვირთების ტარიფები.მეოთხე, ტრადიციული საერთაშორისო ვაჭრობის პიკის სეზონი უფრო ადრეა, ვიდრე წინა წლებში.როგორც წესი, ყოველი წლის ივნისი შემოდის საზღვარგარეთ ზაფხულის გაყიდვების სეზონში და შესაბამისად გაიზრდება ტვირთის ტარიფები.წლევანდელი ტვირთების ტარიფები წინა წლებთან შედარებით ერთი თვით ადრე გაიზარდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ წლევანდელი გაყიდვების პიკური სეზონი ადრე დადგა.

Zheshang Securities-მა 11 მაისს გამოაქვეყნა კვლევის ანგარიში სათაურით: „როგორ ვნახოთ კონტეინერის გადაზიდვის ფასების ბოლოდროინდელი კონტრინტუიციური ზრდა?“მასში ნათქვამია, რომ წითელ ზღვაში გაჭიანურებულმა კონფლიქტმა მიწოდების ჯაჭვის დაძაბულობა გამოიწვია.ერთის მხრივ, გემების შემოვლითმა მოძრაობამ გამოიწვია გადაზიდვის მანძილების ზრდა.მეორეს მხრივ, გემების ბრუნვის ეფექტურობის დაქვეითებამ გამოიწვია კონტეინერების მჭიდრო ბრუნვა პორტებში, რაც კიდევ უფრო ამწვავებს მიწოდების ჯაჭვის დაძაბულობას.გარდა ამისა, მოთხოვნის კუთხით მარჟა უმჯობესდება, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მაკროეკონომიკური მონაცემები ზღვრულად უმჯობესდება და პიკის სეზონში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების გაზრდის მოლოდინებთან ერთად, ტვირთის მფლობელები წინასწარ მარაგდებიან.მეტიც, აშშ-ის ხაზი გრძელვადიანი ხელშეკრულებების ხელმოწერის კრიტიკულ პერიოდში შევიდა და გადამზიდავ კომპანიებს აქვთ ფასების გაზრდის მოტივაცია.

ამავდროულად, კვლევის ანგარიში მიიჩნევს, რომ მაღალი კონცენტრაციის ნიმუში და ინდუსტრიული ალიანსები საკონტეინერო გადაზიდვების ინდუსტრიაში წარმოადგენენ მამოძრავებელ ძალას ფასების გაზრდის მიზნით.Zheshang Securities-მა განაცხადა, რომ საგარეო ვაჭრობის საკონტეინერო ლაინერების კომპანიებს აქვთ მაღალი კონცენტრაცია.2024 წლის 10 მაისის მდგომარეობით, საკონტეინერო ლაინერების ტოპ ათეულმა კომპანიამ შეადგინა სატრანსპორტო სიმძლავრის 84.2%.გარდა ამისა, კომპანიებს შორის ჩამოყალიბდა ინდუსტრიული ალიანსები და თანამშრომლობა.ერთის მხრივ, მიწოდებისა და მოთხოვნის გაუარესების კონტექსტში, სასარგებლოა ფასების მანკიერი კონკურენციის შენელება ნაოსნობის შეჩერებით და სატრანსპორტო შესაძლებლობების კონტროლით.მეორე მხრივ, მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობის გაუმჯობესების კონტექსტში, მოსალოდნელია, რომ მიაღწიოს ტვირთების უფრო მაღალ ტარიფებს ფასების ერთობლივი ზრდის გზით.

2023 წლის ნოემბრიდან იემენის ჰუთის შეიარაღებულმა ძალებმა არაერთხელ შეუტიეს გემებს წითელ ზღვასა და მიმდებარე წყლებში.ბევრ გადამზიდველ გიგანტს მთელი მსოფლიოს მასშტაბით სხვა არჩევანი არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ შეეჩერებინა თავისი საკონტეინერო გემების ნავიგაცია წითელ ზღვაში და მის მიმდებარე წყლებში და შეცვალოს მარშრუტები აფრიკაში კარგი იმედის კონცხის გარშემო.წელს წითელ ზღვაში ვითარება კვლავ იძაბება და გადაკეტილია გადაზიდვის არტერიები, განსაკუთრებით აზია-ევროპის მიწოდების ჯაჭვი, რომელიც დიდად დაზარალდა.

საკონტეინერო გადაზიდვების ბაზრის სამომავლო ტენდენციებთან დაკავშირებით Dexun Logistics-მა განაცხადა, რომ არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, გადაზიდვის ტარიფები უახლოეს მომავალში დარჩება ძლიერი და გადამზიდავი კომპანიები უკვე გეგმავენ ტვირთის გაზრდის ახალ რაუნდს.

„საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფები მომავალშიც გაიზრდება.პირველი, ტრადიციული საზღვარგარეთ გაყიდვების პიკის სეზონი ჯერ კიდევ გრძელდება და ოლიმპიადა ევროპაში მიმდინარე წლის ივლისში გაიმართება, რამაც შესაძლოა გაზარდოს ტვირთების ტარიფი;მეორე, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მარაგების დემონტაჟი ძირითადად დასრულდა და შიდა გაყიდვები შეერთებულ შტატებში ასევე მუდმივად ზრდის მის მოლოდინს ქვეყნის საცალო ინდუსტრიის განვითარების მიმართ.მზარდი მოთხოვნისა და გადაზიდვის მჭიდრო შესაძლებლობების გამო, მოსალოდნელია, რომ სატვირთო ტარიფები გაგრძელდება მოკლევადიან პერსპექტივაში“, - თქვა ზემოხსენებულმა Yunqunar-ის წყარომ.